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豐田與比亞迪互補短板,各出資50%成立純電動車研發公司

2019-11-8 11:41:57來源:網絡作者:
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  • 豐田汽車公司(下稱“豐田”)與比亞迪股份有限公司(下稱“比亞迪”) 自今年7月簽訂合約以來,雙方又有新動作,將于2020年在中國合資成立純電動車研發公司。
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  • 豐田 比亞迪 純電動車

豐田汽車公司(下稱“豐田”)與比亞迪股份有限公司(下稱“比亞迪”) 自今年7月簽訂合約以來,雙方又有新動作,將于2020年在中國合資成立純電動車研發公司。

今日,豐田與比亞迪就成立純電動車的研發公司簽訂合資協議,新公司將于明年在中國正式成立,豐田與比亞迪各出資50%。新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。該公司將由雙方從事相關業務的人員組建。

對于新公司的成立,比亞迪高級副總裁廉玉波表示,期待通過此次合作,實現比亞迪在純電動車市場的競爭力、研發能力等方面與豐田在品質、安全等方面聯合,并根據市場的需要盡快推出受消費者喜愛的純電動車。豐田副社長寺師茂樹則表示,希望通過與比亞迪成立的新公司開展的相關業務,讓雙方的合作得到深化、發展。

而比亞迪與豐田在今年7月簽訂合約中則涉及共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型,以及上述產品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌,計劃于2025年前投放中國市場。

汽車分析師孫木子今日接受第一財經記者采訪時稱,這是雙方各取所需,豐田此前對技術路線的規劃是想從混合動力直接跨越到氫燃料汽車,后來進行調整,加快發展電動車,但在純電動車以及三元鋰電池方面布局慢了一些,面對大眾等競爭對手紛紛加快在中國的電動化步伐,豐田亟需快速找到鋰電池供應商,比亞迪是其選擇之一,但豐田不會將電池放在一個籃子里,在動力電池供應鏈上采取多元化的戰略,寧德時代等也是其電池供應商。

孫木子還談到,比亞迪面對特斯拉以及其他跨國車企在中國發起電動車猛攻,未來市場壓力會加大。今年補貼大幅退坡后,包括比亞迪在內的國內新能源汽車銷量自7月起三連跌,這意味著自主品牌新能源汽車在很大程度上是靠補貼在推動,用戶需求還是比較弱,自主品牌新能源車的競爭力有待提升,而比亞迪聯手豐田,將有助于提升新能源汽車的品質以及品牌等。

目前,比亞迪全球新能源汽車銷量冠軍的寶座正受到威脅。2018年,比亞迪銷售了24.78萬輛新能源汽車,特斯拉以24.52萬輛緊隨其后。今年以來,比亞迪新能源汽車銷量在上半年猛增,其1~6月新能源車型銷量達到14.6萬輛,同比增長94.5%。然而,自2019年補貼新政過渡期于6月結束之后,比亞迪自7月起連續三個月銷量下滑,其中9月比亞迪新能源車銷量為1.37萬輛,同比下降50.97%,跌幅再次擴大。雖然得益上半年的增長,比亞迪1~9月增長34.31%達到19.26萬輛,繼續保持全球領先,但同時由于上半年透支了下半年的市場,前三季凈利潤進一步放緩至3.09%,鑒于第四季銷量不容樂觀,比亞迪預計其2019年全年凈利潤為15.84億~17.74億元,將低于去年同期的27.8億元,同比下滑36.19%至43.03%。

而與此同時,特斯拉來勢洶洶,已在今年第三季已實現單季盈利,隨著特斯拉即將在華國產,也有助于進一步拉升銷售。此外,有消息傳出,特斯拉除了松下這一原有動力電池供應商之外,還在與LG化學以及寧德時代洽談動力電池領域的合作。雖然特斯拉沒有正面回應此事,但業內認為特斯拉為了提升電動車的產銷量,拓展新的電池供應商勢在必行。動力電池專家吳輝認為,特斯拉為了搶占中國市場以及降低成本,將會打破以往單獨依賴松下圓柱電池的局面,有可能會采取寧德時代的方形電池。

面對特斯拉即將在華國產,以及新能源補貼持續退坡甚至將于明年底取消,比亞迪的危機感越來越強烈,正采取多重措施死守全球新能源汽車銷量冠軍的寶座以及提升利潤,而與跨國車企巨頭豐田聯盟,是其加快電動化戰略實施的方式之一。

 

(關鍵字:豐田 比亞迪 純電動車)

(責任編輯:00955)
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